李家祥，男，汉族，山东省枣庄市人。1949年11月出生，1969年1月参军，1970年5月入党，空军中将[1]军衔，研究生学历。1969年毕业于山东煤炭技术学院，1999年至2001年在西北大学攻读国际经济法专业。

现任交通运输部党组副书记、副部长，兼中国民用航空局局长、党组书记（正部长级出生山东枣庄的李家祥拥有40年军龄，2000年被任命为老国航的党委书记。他将治军之道和企业管理相结合。2007年，李家祥提出了在“天空开放”大势之下，打造“中国民航力量”——“超级承运人”的概念，展开其并购其他中国航空公司的计划，也为新航并购东航造成重重阻力。

李家祥，1949年11月出生，1969年1月参军，1970年5月入党，空军少将军衔，研究生结业。现任中国国际航空公司党委书记。2000年11月，为加强国航领导班子，被中央、国务院选调国航任党委书记。2002年10月,国航进行重组后,任中国航空集团公司党组书记，中国国际航空公司总裁。

他接受《中国企业家》杂志专访时透露他的管理哲学：管理=数学 哲学，数学就是算账，哲学就是思维方式。企业管理者如果不懂思维之道，一定会“以其昏昏，使人昭昭”。

高价改造国航座椅

李家祥的算帐方式，在他为更新国航更新座椅一事中，表露无遗。

据报道，为了在奥运期间，让作为北京奥运合作伙伴的国航为国际航线外国高端旅客留下良好印象，李家祥改造了国航客机头等舱和经济舱的座椅，每一把的造价分别是60万元和40万元人民币！

为何舍得花这么多钱？他说：“这种椅子中国没有一家能够做，这都是国外的一些商家定做的，椅子的面都是自然的，都是烧不着的。另外，座椅的一些功能，适合空中运营，有些技术比汽车方面的要求还要高。再加上我说实话，这把椅子要让我看，很可能值不了这么多钱，这是我的个人看法。但是我们没有，这就说明一个技术上要发展的问题，我希望我们国家有一天中国的厂家能生产出这样的椅子来，如果中国厂家能够生产出这样的椅子，大概不会这样的价钱。因为你没有，所以这里边就有一个人家的知识产权、技术含量等等这方面的附加值的问题。当然我们也不得不这样做，因为什么？如果我们还是用原来的椅子，那就满足不了这种高端客人不断提升这种需求的一种需要。所以，要根据市场的发展变化而进行的。我可以告诉你，我们改造两年来，头等舱、公共舱的收益大大提高，翻了一番还要多，我们到欧洲的航线今年可以扭亏，过去到欧洲的航线都是亏损的。”

2007年，李家祥高调鼓吹“超级承运人”的理念，显然也是做了精心的计算的。而他的并购对象，就是以上海为基地，当时正与新航磋商缔结战略合作关系的东航。国航若成功并购东航，便可在一夕之间，成为以中国首都及中国最大商业城市为基地的中国最大航空公司了。李家祥随即联手国泰航空在H股收集筹码，狙击新加坡航空入主东航。

不断宣示担心国有资产被贱卖

与此同时，他接受了国内媒体大量的访问，不断宣示担心国有资产被贱卖的言论，并通过出书《大道相通》，合理化及宣扬自己打造国航为“超级承运人”的理念与入股东航的意愿，使得“东新恋”受到了中国社会的强烈关注，并引爆了东航被贱卖的舆论。、

机场建设问题

李家祥指出，一些地方在规划机场的时候没有进行通盘考虑，距离市区太远。“现在一张机票便宜的才几百元，可到机场走个来回却要两三百元。今后各地在建设机场时，一定要统筹规划好，防止浪费。”谈到机场服务时，李家祥认为，目前机场物价高的问题仍然没有得到彻底解决。“据我所知，前一段冰雪灾害的时候，有的灾区机场一瓶矿泉水卖到20多元，太贵了！”

李家祥对一些机场推出的“易登机”服务也有不同看法：“乘客交点钱就被领进去了。机场工作人员‘拿人手短’，可能就会不好意思认真安检。这样，太容易出问题了。”“机场不能只想着赚钱。”李家祥认为，存在上述问题的原因，主要是有些机场只注意商业利益，不注意社会服务。“又投资房地产，又办酒店，这样的机场哪有精力搞好服务？”

李家祥指出，机场是重要的公共服务设施，应当实行事业化管理，承担起社会服务责任。“办好一个机场，就像打开了一扇大门，可以带动一个地区的经济发展，可以展示一个地区的社会风貌，带来的长期经济效益和社会效益远远大于这些眼前利益。”“只有深化改革才能保证监管到位。”李家祥透露，加强机场管理将是今后民航内部改革的一项重要内容。目前，有关部门已经成立了专门研究小组，针对国内机场大、中、小规模分别拿出相应的规范管理模式。