我眼中的阳逻经济开发区如一个朝气蓬勃的年轻人，正在探索又好又快的发展道路。

      第一，天然良港。阳逻港是“黄金水道”长江中上游最大的深水良港，岸堤为坚固的整块巨石，不膨不塌。常年可停靠5000吨级轮船，一半时间可以停靠万吨级巨轮。国际集装箱转运中心”的一期5万标箱水下泊位工程、10万平方米陆域工程与集装箱堆场已建成，到2010年预计可以建成100万标箱的规模。港口中设有公用型保税仓库，为国家保税物流中心B类，建有海关联检大楼，拥有24小时到上海直达航线的潜力。从“两型社会”的政策支持、湖北省船钢港的产业配套、“九省通衢”的航运基础、社会效益、水深限高等方面看，阳逻比九江、岳阳、南京、重庆等其他长江港口更具有比较优势。

     第二，规划先行。早些时候，沿海有些港口地区，提出“先发展，再规划”的发展思路，盲目投入巨资建设功能相近的港口和码头。现在看来，这些“发展冲动”造成了巨大的沉没成本，影响了港口经济提升的空间，浪费了资源和机遇。阳逻港则不同，早在解放前，阳逻港就开始调查论证。解放后，更是多次论证，1995年，国家计划委员会批准在此兴建长江中游最大的现代港口——阳逻深水港。1992年，武汉市政府决定规划面积67平方公里在此兴建“阳逻经济技术开发区”，着手推进阳逻港的建设。近百年的论证和规划，充分考虑了阳逻港的地理、人文、自然、社会、经济等多方面因素，保证了阳逻港航运中心乃至组装中心各种发展阶段的需要，减少了企业的试错成本，并避免了沿海部分地区的巨大沉没成本。

     第三，拼盘即可完成产业升级。长期论证形成的阳逻港产业规划，预留了产业发展需要的充足发展腹地和地理空间，不像香港，在组装经济阶段，就因本地无处扩展而只有“走出去”；也预测了产业升级的利润空间，不像发达地区企业，当国际油价和汇率上升时，就被迫产业转移并付出较大代价。在阳逻港投资的企业固然也存在因产业升级而被淘汰的可能，但是在规划中填入相应的产业，就如同拼盘一样，既可完成产业升级转换，提高企业发展的预测性，也增加了企业投资利润率。

    我仿佛可以看见 ，奋然崛起的阳逻新城未来将披上更加华美的装。