在我们的固有印象中，捷豹一直就是古典英伦风格的代表。从之前的S-type、X-type和老款XJ就可以看出来，它们统一的特征就是古典、尊荣和优雅。不过这个传统从XK开始有了改变，因为伊恩·卡勒姆来到了捷豹。前阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆的到来为捷豹注入了新的动力，而且这次是彻底的改变。新款XJ不再是穿着讲究、雍容华贵的英国贵族，在继承了高贵血统的同时，新XJ表现出来的是更多的动力和激情，从某种角度来看这在豪华轿车中也显得有点另类。

除了在国内已经发布的5.0升自然吸气版本的XJ外，此次试驾还有装备机械增压发动机的Supersport车型参与。外观上两款车型并没有明显区别，车身尺寸也完全相同。而引入国内的都是加长版车型，在轴距方面和同级别对手相比并没有多大差距。我们感觉捷豹XJ车尾部设计的看点并不亚于前脸设计，尤其在C柱的处理上让人觉得耳目一新。而整个车尾的阶梯感实际可以看做是车身曲线的横切面，从这里能看到新XJ的线条非常丰富且有动感。捷豹新XJ在日间行车灯和尾灯上大量使用LED材质，除了可以提升整体视觉效果外，更高的亮度和点亮速度也使行车安全性得到提升。此外使用LED由于节省能源，还有环保的作用，全车152个LED每公里可以减少二氧化碳排放1.4克。

和激情洋溢的外形设计相呼应的是焕然一新的中控台内饰，多曲面的运用使整个内饰造型看上去比前代车型活跃很多。而环抱式的立体效果灵感来源自游艇甲板，足够奢华但不像给人的感觉不再像以前那样高高在上。巴黎的冬天和北京一样寒冷，尤其是早晨上车时候。此时方向盘加热就显得比方向盘上其它所有的按键都更有亲和力。在暖和过来后我们可以仔细端详一下手里的这款全新三辐运动方向盘，做工材质自不必说，而上面多功能按键的确够集权的。捷豹XJ的仪表盘是内饰部分的一大亮点，我们在之前的实拍文章中也做过介绍。这不是传统的仪表盘，而是一块12.3英寸高分辨率液晶显示屏，因此上面的显示内容可以根据驾驶者的需要而改变。

捷豹的DriveSelector换挡系统在XK和XF车型上也都有装备，独特的设计使其很容易给人留下深刻印象，而精致的做工和造型宛如一件陈列在车内的艺术品，通过这里我们可以选择运动挡、雪地模式以及赛道模式。海外市场共有两种车型可以选择——标准版和加长版，就和奔驰S级或宝马7系的做法一样，这两种车型是同时研发的用来满足不同客户的需求。而针对国内市场的是加长版车型，体验者坐在加长版的后排时，腿部空间可达到两拳半，而在标准版上只有勉强两拳，这个差距相信国内用户会很在意的。

已经在国内发布的5.0升V8和性能旗舰Supersport，前者的最大功率为385马力，0-100km/h的官方成绩是5.7秒，已经很令人满意了。而后者在机械增压器的帮助下，最大功率可达510马力，并可在4.9秒内完成静止到车速100km/h的物理状态改变。了解完这些注意扣好发动机盖，我们快该出发了。捷豹XJ装备的6速自动变速箱在整个试驾过程中表现的很聪明，在普通的D挡模式下我们能感觉到它是在性能与能耗之间找到一个平衡点。发动机转速此时并不会对油门踏板的动作做出非常积极的响应，这可以避免掉一些不必要的燃油浪费，但如果你确定自己要做什么就深踩一点油门吧，此时XJ会用一个降挡告诉你它知道了

如果嫌D挡不够有乐趣，那捷豹XJ还提供了两种更激进的驾驶模式。简单一点的是直接选择S挡，此时油门踏板更加灵敏，脚部的细微动作就可换来转速表的数值改变，而车身动态此时也不迟疑。我们可以随心所欲的掌控这辆车的情绪。同时S挡模式下XJ的悬挂系统也变的更加硬朗，过弯时可以对车身给予很好的支撑。　　如果S挡还是无法满足你，想想前面我们介绍过的可以让仪表盘变为红色的赛道模式吧，启动该模式后安全带会自动缩紧，这已经告诉驾驶者此模式不同寻常。同时空气悬挂会调节到更适合激烈驾驶的状态，但由于道路条件所限，我们并没有充分体现赛道模式带来的激情。我们能明显看到捷豹新XJ身上的经典转型，但这绝对不是对传统的否定，而是在新环境和时代下对经典的一种延续方式。更何况这个转型我们认为非常成功，彻底摆脱了老款车型的古典造型，更加运动时尚的外形和内饰会使XJ得到更多消费者的关注，不过内部垂直空间的确不太令人满意。而在动态方面，两款发动机的动力表现都足够有说服力，转向系统虽称不上灵敏犀利，但也符合运动车型的要求。空气悬挂大部分时间都在自己侦测车辆的行驶状态，不过在更激进的模式下它们也不会让驾驶者失望。

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