一问：为什么要建成都新机场？ 　　省发改委：既是形势所迫，也是大势所趋 　　6月20日21：30开始，双流机场再次遭遇雷阵雨天气，截至21日上午11点，已造成大约9000名旅客滞留机场。如果说刚刚发生的这次大范围航班取消的情况事出偶然，那么，过去几年中，双流机场航班的晚点、延误确是“家常便饭”。究其原因，是因为成都双流机场的现状已经无法满足成都地区航空运输需求和四川当前社会经济发展的态势。 　　2012年，成都双流机场旅客吞吐量突破3000万大关，货运量突破50万吨，进入世界最繁忙机场行列。成为中国第5个、中西部唯一进入“3000万级机场俱乐部”的机场，国际直飞定期货运航线达到9条。 　　视野拉得更宽，从2001年到2010年，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降架次年均增速分别达到17.4%和13.8%，和不断攀升的客货运数据相比，双流机场受空域等条件制约，硬件设施容量未充分发挥，容量提升有限，2011年5月，机场第二跑道投入使用，2012年7月，新航站楼投入使用。从现有条件看，双流机场已无法满足当前日益增长的客货运需求，而受制于空域、环保、土地等多种因素制约，机场已经不具备继续扩建的条件， 　　在此之前，国家将成都确定为国家重要航空枢纽和西部门户枢纽，四川省也提出，要建设西部经济发展高地，将成都机场建设为国家级国际航空枢纽，根据预测，到2020年，成都地区年航空市场需求将达到6000-7000万人次，远期将达到8000万-1.2亿人次。与上述定位和运输需求相比，双流机场还有很大差距。在此背景下，建设成都新机场必需且迫切。 　　二问：为什么要选址简阳芦葭？ 　　省发改委：一片蜘蛛网只留下一个“洞” 　　做出这样的选择，是科学性、可行性、经济性和可持续性原则“四性”统一的结果。从空域来看，目前，在成都方圆65公里空间范围内，总共有9个机场，西有温江机场，西南有邛崃、双流机场，南有彭山机场、北有广汉机场、绵阳机场，每天，这些区域都有密如蛛网的航线经过，这些方向无法布局建设新机场，唯一的空间只能在东面和东南面。 　　正东方向，龙泉山脉西侧距离成都绕城高速12公里，空间有限，且已经城市化，在此背景下，位于成都东南方向，简阳芦葭优化场址所在区域，成为新机场落地的唯一“窗口”。打个比方，“相当于一片蜘蛛网中留下了一个洞。” 　　“选址东南，还有一个好处就是可以避免大量航线经过成都市区。”上述负责人表示，成都机场链接国内国际的航线，主要是向东和向北两个方向，新机场选址东南，可以避免大量航班经过市区，从环保和安全上考虑都是很好的选择。相反，如何选择西边和南边，则无法有效解决上述两个问题。 　　三问：成都新机场距离市区是否太远？ 　　省发改委：既要满足当前需求，又要着眼未来发展 　　成都新机场距离成都市中心只有51公里，这相当于现在双流机场距离成都市中心距离的三倍，这样的距离是否偏远？是否会为今后的出行带来不便？ 　　对于这个问题，省发展改革委相关负责人表示，从全球和全国范围来看，51公里并不是很远，从国际上看，东京、首尔、吉隆坡等机场距离市区都是60公里以上，从国内来看，上海、北京、杭州、兰州等城市的机场距离市区也都在40、50公里左右。 　　“更重要的是，新机场的选址，不仅要着眼于当前的发展，同时要为未来发展预留空间。”上述负责人表示，当前，我省的城镇化进程加快推进，天府新区建设也已经启动，如果机场建得太近，说不定很快就会被城镇赶上或迫近，带来诸多问题，从这个角度来看，50余公里的距离是合适的。 　　对于如何解决新机场的交通问题，上述负责人表示，我省已经开始围绕成都新机场规划完善配套的综合交通体系。初步的考虑是，将建设从成都市区通向新机场的专用高速公路和快速轨道交通，今后，前往新机场将非常便利。