2014年12月前后，刚刚融了7亿美金的嘀嘀打车为了推广他们的“专车业务”，不停地在通过微信朋友圈和微信群在赠送“专车券”，增加了许多滴滴打车的用户，那它是怎么做的营销呢?
第一个阶段是“建立连接”。
      要做一个交易的平台，首先要把供需双方拉到这个平台上，让两者建立连接。跟国外的Uber把车型定位于商务高端车型不同，滴滴则是选择了首先从出租车入手，其实就是看中了“出租车”背后的用户群体。首先，大家打出车是刚需，通过出租车可以获取海量用户。并且，出租车司机都是职业司机，大多数还依托出租车公司，百分之百有营运资格，在中国可以轻松跨过政策禁区。在建立“连接”的过程中，滴滴打车开始就不停的地推和补贴，激发司机在滴滴平台上接活，激发用户使用滴滴平台叫车，最终获取海量用户和用户的消费习惯。这个阶段，我们在前面的章节里提过，这是滴滴建立连接和获取用户的阶段，嘀嘀在这个阶段并不是为了“挣钱”，而是为了获取用户。
在建立连接以后，滴滴打车的“激发营销”又到了第二个阶段“制造场景”。
       滴滴打车平台，建立“连接”的目的就是制造一种O2O消费的场景，让用户形成在滴滴平台上“叫车”的习惯。在制造“场景”的开始阶段，滴滴采用最简单粗暴的形式就是“直接砸钱”，在补贴最高的阶段，消费者和司机各补贴10多元钱，这相当于每一单要补贴20多块钱，在80天砸了15亿以后终于“偃旗息鼓”。在后补贴时代，为了继续“激发”用户进行场景消费，滴滴利用跟腾讯的战略合作关系，开始通过在滴滴平台发放“滴滴红包”。滴滴红包改变了单一的“砸钱”的方式，通过红包发放的形式，浸入了用户的“关系链”，产生了指数式传播。前期滴滴平台自己掏钱来发放红包，后期又邀请一些像搜狗、蒙牛、京东等企业来发布红包，用别人的钱激发自己的用户。在用户积累到一定的程度，滴滴除了“打车场景”以外，又开始制造新的消费“场景”，就是“滴滴专车”。而在滴滴专车的推广中，延续了微信红包和关系链传播的方式，在很短的时间就让“滴滴专车”一夜成名。
滴滴专车在建立“消费场景”以后，利用专车红包进行的“浸入关系链”激发营销。
      滴滴推出“滴滴打车”是为了获取用户，而推出“滴滴专车”则是为了“挣钱”。怎么推广滴滴专车呢？滴滴继续用了屡试不爽的“微信红包”，通过微信平台发放大量的“专车代金券”。滴滴专车的“微信红包”是如何“浸入”关系链的呢？如果你用了一次滴滴专车，你就将获得了一次发放“专车代金券”的机会，而你发放“专车代金券”的方式就是在微信朋友圈和微信群里分享，每一次分享就相当于“代金券”浸入了你的“关系链”。每天有成千上万的用户在用滴滴，就相当于每天有成千上万的用户在自己的关系链里发布“代金券”，正是这种“去中心化“的病毒传播，最终导致了滴滴专车的用户呈现“指数式”的增长。
    第四个阶段是“大数据”激发营销。如果像滴滴专车这种产品越来越多、消费场景越来多的时候，就会形成一个以滴滴平台为中心，用户、滴滴服务相互连接的网络，这将是一个产生群体交互的智能网络。在这个阶段，滴滴平台必须通过大数据手段分析用户的行为，了解用户的兴趣、收入水准、消费习惯，甚至可以做到用户还未叫车的时候，就已经预判用户要去哪里、喜欢坐什么样的车并把他的需求推送给对应的司机。而对于司机也是这样，通过对司机进行用户分析，了解他的交班时间、地点、喜欢接什么样的活、在哪种情况下会拒单。基于这些分析，就能把合适的订单推荐给合适的司机。除了数据分析以外，滴滴还会通过规则调整让交通系统更有效率。比如你早上六点想去看天安门看升旗，大冷天没有司机愿意接这个活，加了小费也没用。这时滴滴就用一种虚拟货币“滴米”来调度，司机在接活的时候，会根据单子的难易程度来增减司机的“滴米”。而这个滴米类似司机的“信用值”，滴米值越高，平时就更好抢单。在智能交互的场景里，滴滴平台通过“大数据”的方式激发司机和用户，既可以优化用户体验，又会激发平台用户的参与感和热情。
      滴滴打车在2014年8月推出了针对中高端消费群体的商务专车业务，截止2014年底，仅仅4个月的时间，滴滴专车业务覆盖了北京、上海、广州、深州等16个大型城市，日订单已经突破15万单，按平均一单20块钱，一天滴滴专车的消费金额就300万。可见，滴滴专车发展的速度还是很惊人的。如果按照原来的推广模式，滴滴专车则需要不断地依靠央视等强势媒体来砸钱，通过不停地给用户“洗脑”来获得知名度。而在移动互联网时代，滴滴则是用了“激发营销”的方式，为用户制造全新的“消费场景”，通过给用户派发“代金券”来激发用户体验新产品，则是用最短的时间、最快的效率来推广了“滴滴专车”的服务。