速度试跑时速60km/h仍平稳
在现场，列车在司机的驾驶下，主要进行中低速调试。在整个过程中，工作人员分别从10、20、40、60km/h依次提高列车运行速度级别，对牵引、制动、转向架等各系统的动态性能进行验证。
试车过程中，列车行驶较为平稳，记者还没察觉到动静，就已经起步开跑了。“列车跑起来，就标志着车辆段具备列车接收和调适的功能。”东莞市轨道交通公司总工程师胡文伟说，未来几天，工作人员还将按照流程，继续对该列车进行调试，直至满足设计要求。
隔音效果优于一线城市列车
在列车车厢内，每节车厢内都标出了2号线的途经站点。但是在当天的调适阶段，还没有开始报站名的调适。工作人员介绍，未来东莞地铁列车报站将采用3种语言，分别是普通话、粤语和英语。
“为什么感觉列车里面噪声有点大？”对于现场试乘者的疑问，胡文伟解释，2号线列车在降低噪音方面的标准，是优于国家和很多一线城市的。
“你现在感觉到的噪音，可能是因为新车通风，空调开得比较大。另外当高速运行后，你现在听到的轮轨噪声也不会这么明显。”胡文伟说，地板和玻璃都有特别的隔音吸音材料。
载客每列车最多可载客2032人
专为东莞轨道建设量身定制的列车与广州机场线最新款的车辆是同一型号，车头更长，车身更宽，其最高运行时速将达到120公里/小时，平均速度（含停站和折返时间）将不小于55公里/小时，按2号线37.8公路的线路长度计算，列车跑完单程的时间约为40分钟。
据介绍，2号线每列车坐席载客数268人，额定载客数1250人，最大载客数2032人。每节车每侧3个车门，全列车两侧合计36个车门。目前，车辆供应商南京浦镇车辆有限公司共完成16列车的总装生产，已交付到东莞共15列，预计6月底前20列车将全部交付。
释疑
最高时速60km/h试跑
能满足适应未来高速运行？
由于整条试车线只有1.3km，列车试跑最高时速达到60km/h。
003004号的电客车的司机杨仲明介绍，按照60km/h的时速试跑，两分钟就能跑完试验段全程。
东莞轨道交通设计时速是120km/h，这样的低速试跑能适应未来列车的高速运行吗？对此，胡文伟解释称，在试车线上完成第一阶段的试跑后，每辆列车还要到真正的2号线轨道上进行高速试跑，进行80、100、120km/h的牵引及制动试验，并模拟列车运营状态，确保每列车整个调试运行里程达到200公里后，才接受乘客的最后检验。
相比启动列车时的“温柔”，记者发现，列车刹车制动时有较为明显的顿挫感。对此，胡文伟解释，主要是因为试跑阶段是人工驾驶，“实车运行的时候，会转成自动驾驶，会更平滑顺畅”。
2号线开通后需要120多名司机。目前，2号线已经招了100名左右。当日驾驶首列试跑列车的两名司机，都有10万公里以上的地铁驾驶经验，杨仲明就曾在深圳地铁开过6年地铁。