新洲区政府宣布，开通4条公交化线路，由新洲邾城发往汉口、武昌。这是继阳逻通公交以来，新洲区通往武汉市区的第二条公交线路，也是武汉市最后一个城关通公交的城区。
新洲城关邾城到汉口距离为60多公里，到武昌傅家坡为70多公里，里程超过市区公交运行标准。此前武汉市区只有长途客车开往新洲，集中在新荣站，票价13元。参与经营的除了省客集团，还有新洲个体户。线路运营20余年来，节假日乱涨价、随意载客、车辆超期服役等现象屡遭投诉。为了公交化改造，省客集团出资数千万收购了137台车辆经营权。
昨日开通的“新汉专线”，由省客集团盛世通公司运营，首班车6：00发班，末班车18：30发班，至汉口10分钟一班，至武昌30分钟一班。设置4条线路，其中3条至汉口新荣站，一条至武昌傅家坡站。
4条线共配备40台新能源车辆。最低票价10元，沿途停靠7个站点到达汉口新荣站，全程两小时，而全程高速直达则只需一小时，票价16元。武昌线路途经阳逻、杨春湖客运站、光谷华夏学院，全程两小时，票价23元。

“直达车真是太方便了”
“以前从武昌回趟新洲，都可以到北京了。现在两小时就能到，省了一半时间。”昨日，在新洲邾城客运站，踏上开往武昌的大巴，25岁的陈晨和同学调侃，原来从武昌坐车回新洲，转三四趟车，到家要三四小时，跟高铁从武汉到北京差不多。
66岁的孙婆婆跟儿子一起坐上前往汉口新荣客运站的新型环保车，老人环顾新车的装置，用手摸了摸皮质的座椅坐下后，笑着说：“这车坐着真舒服。”
另几名乘客也感叹：“直达车真是太方便了，还换了新车，以前的旧车都是哐当哐当响，中途要停无数次上下客，烦死人，还不安全。”据了解，现在公交化运营一律到站停车，中途不得随意上下客。
“以前就没有不超载的，就算人少的时候，车里过道都堆着大包小包，跟进菜市场一样。”家住邾城的邓先生经常往返新洲和汉口，对原来破旧的车辆和拥挤的环境，他摇了摇头说，“换了新车，就算贵几块钱也愿意坐，不仅节省时间也安全。”
■反映
希望高速线路车次更频
相对于走国道的两条线，很多乘客还是选择只要一个小时的高速路。不过发车间隔较长，让乘客不满。在武汉市区工作的李小姐每月要回新洲4次，她说，以往随到随走，现在路线多了，交叉发班，买的高速路车票要等20分钟。
有乘客认为，多数人愿意选择走高速，票价可以接受，只希望车次更多一点。
新荣站站长解释，3种车型交叉发班，是为了满足不同层次市民的需求。
线路开通首日，上座率如何？在汉口新荣站，一名司机介绍：“早上基本都是满载，来往新洲的乘客太多了。”记者观察准备发车的3辆车，上座率基本过八成。