贵阳轻轨 即 贵阳轨道交通 。

    贵阳城市轨道交通系统（规划规划获批部分）由4条线路构成，总里程约140公里；2013年新规划（含贵安新区部分）线路共9条、总里程约330公里。其实1号线已处在施工中， 按照轨道交通的定义划分，贵阳市城市快速轨道交通系统还包括了环城快速铁路和贵开城际客运专线。

    目前，1号线全面开工建设、2号线年内启动建设。

线路走向

    1号线西起观山湖区西侧，

    2013年4月，国家发改委正式批复了《贵阳城市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，使得贵阳轨道交通施工建设正式提上了日程。

    根据国家发改委的批复，贵阳城市轨道交通1号线线路走向为：起于金阳新区下麦西站，经林城路、210国道、贵阳北站、雅关、蛮坡、安云路、公园路、贵阳火车站、朝阳洞路、珠江路，止于杨坝村站。线路全长33.6公里，其中地下线27公里，高架线及地面线6.6公里。全线将设23座车站，其中地下车站18座，高架5座。轨道交通1号线南北贯穿贵阳中心城区，东西横贯观山湖区，连接贵阳站和贵阳北站两大铁路交通枢纽。建成后的轨道交通1号线，采用B型车辆，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运行时速80公里，采用6辆编组，初期配属车辆34组，高峰期小时发出对数最高可为24对。

    2号线北起白云区七机路口站沿白云北路南行，经云峰大道后西转，沿尖山路西行转至云峰大道，经龙潭路后沿诚信路、金阳南路南行，至百花大道后转向东行，经金鸭乡、马王庙，上跨三桥立交，沿三桥路、二桥路北侧行进至贵阳客车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。 （二号二期）→穿越图云关森林公园 至贵阳龙洞堡国际机场，经小碧到达贵阳客运东站最后到达水淹坝车辆基地。

    3号线火车东站——龙培路——〇八三——新添寨——顺海——冒沙井——大营坡——北京东路——北京路——黔灵山公园——延安西路——花果园——太金路口——皂角井——甘荫塘——复烤厂——中曹司——董家堰——贵州民族大学——麦翁——花溪——花溪行政中心——桃花寨——花溪南站。

    其中北京路站将作为1号线与3号线换乘站， 延安西路站将作为3号线与2号线换乘站，花果园站将作为2号线与3号线换乘站。

    4号线沙文——干田——苏庄——贵铝文体中心——艳山红——东林寺——会展中心——观山东路——兴黔路——兴筑东路——北京西路——马王庙——改茶大道——花果园——太慈桥——火车站——南厂路——贵钢——舒家寨——八里屯——六医——二戈寨。

    其中会展中心站和火车站站将作为1号线与4号线换乘站， 马王庙站和贵钢站将作为2号线与4号线换乘站，花果园站将作为2号线与3号线换乘站。

环城快铁

由白云北-贵阳东站-龙洞堡-小碧-孟关-桐木岭-党武-湖潮-清镇-金华-将军山-白云西-白云北，最终形成环线。

贵开城际

由贵阳东站引出，经过水田、南江到达贵阳市东北的开阳县

贵阳轨道交通属于地铁还是轻轨？

如果用建在地上和地下来区分的话，那就错了，这也是很多贵阳市民和市政官员所误解的。 　　无论是地铁还是轻轨都可以建在地上和地下，它们的区别归根结底在规划单项每小时的最大客流量来区分（因为车辆编组形式、车厢规格长短大小决定了载客量的大小）。通常情况下，如果设计每小时单向最大客流量超过3万人次以上，那么使用的肯定是大运量的车型，即B型车5节车厢以上车型编组，通常使用的是B型车6节车厢编组。这样的车型编组形式就是地铁。如果使用的是中小运量的C车型4-5节车厢，那么就是轻轨的标准。 因此，贵阳的轨道交通是地铁，而不是轻轨。