晚霞、余晖，茫茫戈壁滩。隆起在天际线上的，是一座古城楼的剪影。这就是嘉峪关，万里长城最著名的关口之一。从嘉峪关往南一公里多是兰新铁路。如今，最多的时候每周会有三趟渝新欧班列从这里呼啸而过，一路向西，朝着新疆哈密疾驰。嘉峪关原地方志办公室主任吴生贵介绍，2200多年前，张骞和他的后继者们，正是沿着这条路线，把中国产丝绸、陶瓷，带到了中亚、欧洲。(8月5日重庆日报)　　1991年，北疆铁路开通，这意味着从连云港经兰州、阿拉山口抵达欧洲的第二条欧亚大陆桥，从硬件建设上已经完成。但事实上，在“渝新欧”铁路开通之前，这条铁路一直未能形成常态化运行，究其原因，主要是缺乏稳定货源，缺乏利益共享的合作机制，而“渝新欧”正好解决了这两大难题——惠普等企业，每年有近亿台笔记本电脑、打印机需要通过铁路运往欧洲。

　　从物流的角度上讲，相继开通的“渝新欧”、“蓉欧”和“郑欧货运班列”等国际铁路线所形成新的物流格局，必将成为连贯欧亚的国际铁路物流大通道，它们将起到引领作用和联动效应。在当下物流业“第三利润源”战略地位日益凸显的今天，“渝新欧”“蓉欧”和“郑欧货运班列”架起的，不仅是滚滚而来的财源通道，更是重庆、四川和河南振兴，中西部崛起的现代物流梦。

　　常言道：火车一响，黄金万两。当两千年的“丝绸之路”再次复活时，重庆正好借助它打造全球最大笔记本电脑生产基地，为“渝新欧”线路的开通提供了稳定的货源。而“蓉欧快铁”将成为成都乃至中国西部地区通往欧洲大地的陆上货运大通道，将极大地改善和提升成都面对欧洲市场的投资环境，增强产品出口欧洲的竞争能力。开通“郑欧货运班列”，汇集包括河南、江西等中部六省，以及福建、浙江等东南沿海省份的货物，优化产业布局，提升区域竞争力，形成强大的集聚效应。

　　它们的开通，连接了欧亚大陆和东西半球两个市场，打破了欧亚之间的贸易壁垒，架起了两大洲间的“新丝绸之路”。沿途几国共同成立的“渝新欧”“蓉欧”和“郑欧货运班列”的平台公司，让大家都有利可图，也就成为开通和维护这条国际大通道的动力，极大地满足了客户对现代物流的需求。

　　可以说，中欧国际贸易大通道的开通，为国家大力发展中西部战略的实施和内陆高地的开放，以及重庆、四川和河南的振兴、中西部崛起提供了重要支撑，打造了中国经济第四增长极。