常州水陆空交通便利，老京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际高速铁路、京杭大运河、312国道和沪宁、宁杭、常宁、沿江（常苏）、常澄、锡宜等高速公路，4E级民航常州奔牛机场，构成了常州发达的水陆空交通网。
2011年常州市基础设施日益完善。常州机场新航站楼、京沪高铁常州北站建成运营，西绕城高速公路、龙江路高架南延等工程建成通车。
城市公交
到2010年底，常州市公共交通集团公司拥有各种运营车辆2518辆（空调车1844辆），经营线路161条，线路总长2980.8公里，年客运量3.89亿人次，年客运收入3.46亿元。2010年满意度达到86.5%，满意率高达99.5%。常州市先后被评为国家、省级“优先发展城市公共交通示范城市”。
城市公共交通发达，市区内公交车大多可以享受空调车1元，刷卡6折的优惠（学生卡3折，70周岁以上老人、残疾人免费）。是继北京以后全国第二个给与市民公共交通优惠的城市。2008年1月1日开通了快速公交（BRT）一号线，是江苏省内首条，也是国内继北京、杭州后的第三个快速公交系统BRT的城市。
快速公交BRT1号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。京沪高铁常州北站---武进公交中心站，全长约29.8km。
快速公交BRT2号线自2009年5月1日起正式开通，二号线全线长21.5km，西林公交枢纽～戚区公交中心站。地铁2012年5月11日，国家发展改革委发文批准常州市城市轨道交通近期建设规划（2011-2018年），常州市成为全国第29个、江苏省第4个获批建设城市轨道交通的城市，也是2011年全国城市轨道交通安全大检查以来第一个获批建设的城市。
《常州市城市快速轨道交通线网规划》确定常州市轨道交通基本线网由4条线组成，总长约129公里。
按照“量力而行、有序发展”的原则，常州市《城市快速轨道交通建设规划（2010-2018年）》确定先行建设客流量较大的1号线和2号线的部分线路，总长53.88公里，其中地下线50.07公里，高架线3.81公里，设车站41座。
根据建设规划测算，常州市轨道交通1、2号线一期工程估算总投资336.5亿元，其中资本金134.6亿元，资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
1号线一期工程。自规划新龙生活区起，向南连接京沪高铁站，高新区组团，市级公共服务中心，大型居住区，沪宁城际铁路站，中心商贸、金融区，湖塘组团，武进区公共服务中心，高职教育基地和规划武南生活组团，贯穿我市南北方向。线路长34.02km，其中地下线31.21km，高架线2.81km；设站28座，其中地下站27座，高架站1座；建设新龙车辆段，占地约26公顷，建设城南停车场，占地约20公顷；设控制中心1座，主变电站2座及配套机电系统。
2号线一期工程。自钟楼区公共服务中心向东，连接勤业片大型居住区，延陵路商贸区，天宁风景名胜区，城东居住区直至戚墅堰区公共服务中心，横贯我市东西方向。
线路长19.86km，其中地下线18.86km，高架线1km；
设车站13座，其中地下站12座，高架站1座；建设城东车辆段（定修），占地约24公顷；
建设主变电站1座及配套机电系统工程。
常州漕运
古常州由于其独特的地理位置，在“漕运”历史上占重要地位，上通京口，下行姑苏，河川纵横，湖泊密布，北环长江，南抱滆湖，东南占太湖一角，襟江带湖，有仅次于太湖的芙蓉湖，形胜甲于东南，故常州成为“三湖襟带之邦，百越舟东之会”的交通枢纽。
15世纪30年代，江南大水，周忱到江南治水时，大兴围湖造田，堵江水以防涝。20年造田3.7万亩，使芙蓉湖、阳湖、临津湖逐渐缩小，以致消失，造成常州水源不丰，水位失调，使以湖水为主的常州变成了以江水为主，由于运河年久失修，长江流沙淤塞严重，北运漕粮的覆船沉没事故不断。到清朝后期，山东境内运河大部淤塞，漕粮无法从常州转运。道光五年（1825）试航海道运漕成功，常州这个中转逐步东移无锡。从此专以海运，常州与运河漕运的二千多年历史才告结束。