北盘江大桥位于贵州省贞丰县与关岭县交界的北盘江上，横跨北盘江。该桥是一座斜拉式高架公路桥，是贵州省（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉，是同类桥中的中国第一、亚洲第二。该桥长度388米，距离水面486米！为中国第一高桥！于2003年12月28日建成并通车。北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。桥长468.20米，桥高280米。两岸悬崖陡峭，桥面至水面高达280米，是世界铁路最高桥梁。主桥结构采用上承式推力转体钢管混凝土拱桥式，主跨236米，是目前世界上最大跨度的铁路钢管拱桥。大桥2002年5月顺利通过静动载鉴定。这座高科技、高难度的世界一流现代化桥梁的成功建造，把我国铁路建桥技术推向世界前列。北盘江大桥采用世界最大的单铰四氟乙烯钢支座作支承转体，转体重达12000吨，转体平面幅度分别为135度和180度。钢管拱采用转体施工法合龙。转体上盘施工是全桥的重点和难点之一。一个上盘横向长26米，纵向长16.53米，高6米，混凝土2050立方米。其中布满钢筋及纵、横、竖向预应力筋。无论是布钢筋、预应力筋，还是灌注混凝土都十分困难。工程技术人员反复试验、比选，采用合理掺用外加剂、粉煤灰、布置冷却管、分层灌注等工艺，确保了上盘结构质量达标。钢管拱质量对全桥质量及使用寿命至关重要。建设者选择优质钢材，对纵焊缝、环焊缝采用埋弧自动保护焊，100％超声波探伤及X光探伤，使焊缝质量优良率达99％以上。因桥址地处偏僻山区，钢管拱分段长途运输，加上拼装工地设在深峡悬崖峭壁上，拼装十分困难。建设者临危不惧，精心在悬崖上拼装了3000吨钢支架，作业队每天24小时连续作战，开展劳动竞赛，仅用两个半月就完成了拼装任务，并确保线形控制在误差20毫米以内。在悬崖绝壁上实施主墩钢管拱转体，技术要求很高，建设者们以严谨的科学态度，对扣索、背索的拉力进行反复检算，确保转体结构万无一失。为控制转体过程中的精度，采取高精度全站仪进行跟踪监测，对结构内力变化进行严密监控。去年1月，各重12000吨的主钢管拱分别实现了135度和180度的大角度转体，北盘江大桥顺利合龙。至2002年4月，通过建设者的不懈努力，顽强拼搏，在钢管拱上筑起桥墩，架通了全桥。